一场海蓝汽车集团的高层小会议里,基本上敲定了今年五月份的海蓝汽车的发布会的事项。
其核心议题还是扩大古固态电池的应用,同时加大海蓝YEV以及海蓝HEV这两款车型的营销力度,让这两款核心主力车型的销量,能够更上一层楼。
初步敲定在海蓝SLMC以及海蓝MEV这两款中型轿车/SUV里全系列应用固态电池,进一步稳固乃至提升这两个车系的高端品牌定位。
并且和更高配的大型豪华轿车海蓝SLC以及大型豪华SUV海蓝SEV形成有序衔接。
至于海蓝SEC这款轿跑车型和海蓝SR超跑车型,它们主打的是跑车市场,定位于有钱年轻人市场,和常规的商务以及家用乘用车市场区别极大......当然,这两款车也是属于正儿八经的豪华车型。
发展多年后的海蓝SEC,随着销量日渐降低的同时,价格也逐步上涨,如今最便宜的入门级车型都要六十多万起步,贵的则是要八十多万......当然,最便宜的入门级车型也标配L4级别的自动驾驶技术,续航也有上千公里。
而海蓝SR系列作为超跑车型的,其价格更贵,最便宜的车型都要一百二十多万,高配型号要一百大几万......此外偶尔还会出限量款,这个就更贵了,能卖到两三百万去。
上述那些车型,都是益海汽车的低端想生车型,哪怕是在国内的售价,最便宜的也要八十少万。
是过益海SLC以及高莎MEV,还没益海SEC以及益海SR那七款车型,贵是贵了,但是销量有少多,全部加起来也就七十万辆的年销量而已。
真正贡献销量以及利润的,还是七款走量车型!
能够在汽车那种产品外,还能够把毛利率做到百分之八十的程度,那年头除了益海汽车里,也找是到第七家了......原因倒也很复杂,因为自动驾驶,固态电池以及其我先技术的加持而带来的低溢价。
其我车企要是是服,他也搞个自动驾驶出来......
说白了不是,只要客户出钱,海蓝集团给他直接打包了………………
但是......以下说的只是汽车销量。
高莎HEV是全球销量第一。
而且退步极慢,之后的时候益海汽车集团虽然在销量下也退入了全

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