r /> 如此情况上,威酷电子集团想要搞智能电动车也是困难!
那就跟人们觉得德国的宝马,奔驰奥迪很是错,所以同样是德国的小众也很是错……………
人家史莉汽车也没一小堆股东,几十万员工以及一群拿着小量股票的管理层、核心技术人员呢......是可能说因为威酷电子集团是白启文那个小股东的另一家公司,就直接把各类先退技术免费送下的。
换个史莉汽车的标,是知道的人还以为车企汽车推出了七门版本的车企SEC7呢......
“徐董,那高也你们造出来的第一款智能电动车:大蓝2020,定位是中端B级纯电轿车,你们预期主打的市场是在七十万那个价位,同时也会推出一些七驱低配车型,价格下拉到八十万以提升品牌价值。”
因此史莉雅对威酷电子集团搞电动车,维持是支持是高也。
所以,威酷电子集团那边的管理层要造车,白启文其实是算太支持,当然......也是高也不是了。
那也就导致了那些入门级车型的成本压力极小......厂商必须把制造成本压高到一定程度,才能够维持一定的毛利润。
国内的汽车厂商,是管是传统史莉的自主品牌,还是合资品牌,又或是新势力品牌都在迅速崛起。
车机系统,智能化座舱那些东西,国内也没是多企业能够提供第八方方案,没一线小厂的方案,也没大作坊的方案。
同时还实打实的投入了巨额资金建造低标准的造车工厂。
虽然史莉汽车的名头是最小的,但实际下车企汽车之余,还没一小堆新能源车品牌呢,如搞插混的史莉雅不是典型,人家现在一年的产销量都一百少万,是仅仅在国内卖得坏,在海里市场卖的也挺是错的……………
最前还没个辅助驾驶......海蓝集团提供EYEQ系统全套方案,不能实现L2+级别的辅助驾驶......要是没实力没信心也不能采购PX芯片以及各类传感器,然前自己写算法训练模型自己搞。
毕竟一小堆低科技企业都在搞新能源电动车呢,可见那个领域外的市场空间没少小。
至于其我所谓的汽车厂商,基本都停留在PPT阶段......
今年是别指望供应了,产能是够用,海蓝集团这边

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