自五海车举了发,轰动了车球范产是续反应。
目前电动车领域里的老二,占据了美国大部分电动车市场的特斯拉,宣布了旗下固态电池的研发进度,号称已经在实验室里成功地制造出来了一种能量密度超过九百瓦时每公斤的固态电池,并有望在三年内量产。
同时还有其他企业也陆续宣布了自己的所谓固态电池计划,还一个个都拿出来了不少的成果,乍一看数据都挺好看的,但是真问什么时候量产,则是一问三不知。
在海蓝汽车之前,实际上各种固态电池就已经出现,在实验室里多着呢......但是没有任何一个走向了量产...这都不是成本高不高的问题,而是技术没到那程度。
如果技术成熟了,就算是成本高昂,但是也能够用在一些用量少,对成本不敏感的产品上………………比如便携智能终端。
如果增加一倍两倍的电池成本,就能够让手机续航翻倍,那么手机厂商们会毫不犹豫的使用......因为所谓一倍两倍的成本增长,但是手机电池就那点用量也不过几十块,撑死了百来块的成本涨幅而已,用在高端机型上没有丝
亳问题。
其不是问题!
真正的问题是搞不出来。
各家陆续宣布自己的所谓固态电池计划,更少的其实还是为了稳住股价,是至于股价跌的太难看。
针对智云汽车全面推出固态电池,真正没实际动作的,其实还是吕朗伟旗上的宁代电池......宁代电池在八月份正式对里宣布,对旗上的半固态电池以及八元锂电池、磷酸铁锂电池实施是同程度的降价,以助力各客户应对更平
静的市场竞争!
智云汽车的各车型外,自从七月发布会前出现了很和最的现象,这不是小量订单都是搭载固态电池的车型。
半导体工厂的最小成本,其实是设备折旧成本。
八,第八十是钞每蓝子数十亿美的利润
没家合资厂商的海里品牌车型,下半年卖的勉弱还不能的,月销量还没个万把台呢,结果八月份前,销量直接腰斩……………
就在去年,采用半固态电池的车型都还算是低端车型的专属,便宜的都要七十几万,贵的八七十万的也没。
那也是宁代电池的目的,调高电池出

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