，可不仅仅因为它是电动车，更是因为它的自动驾驶技术。
而这一点，是其他汽车厂商，甭管是什么新势力，还是传统汽车厂商都无法比肩的。
甚至就连目前的特斯拉，也是连海蓝汽车的车尾灯都看不见……这也是特斯拉下定决心自研车规级算力芯片的缘故，靠买，是买不到最先进的车规级算力芯片的。
人家徐申学根本不对外出售最先进的EYQ系列芯片，也就是海蓝汽车和智云半导体合作研发的芯片。
但是有这种决心，更有这种技术的汽车厂商，也就只有一个特斯拉了，其他的都不行。
车规级算力芯片，再搭配AI训练搞自动驾驶算法……这一整套投入太大，对技术要求太高，常规意义上的汽车厂商，包括那些所谓的新势力其实玩不转。
诸多种种，也导致了16年的当下里，真正具备自动驾驶功能的，依旧只有海蓝汽车，其他的所谓新能源也好，智驾也罢，又或者是什么电动车，总之都是清一色的L2级别。
但是话又说回来，其实对于国内的中低端市场而言，智能驾驶这一块其实也无所谓的。
国内的中低端电动车市场，核心诉求并不是智能驾驶，就十几二十万的车，也没人指望它能自动驾驶，它敢自动驾驶，车主也不放心让它开。
这个极为的电动车市场，核心诉求是更低的跑车成本，也就是省油。
然后再加上一些乱七八糟的各种高配置，比如冰箱彩电，加热座椅之类的配置。
所以这一阶段里的中低端电动车，其实主要市场并不是在普通的个人购买客户群体，而是在大量的网约车，出租车市场。
这些靠着拉客吃饭的网约车司机们，才是电动车的最大客户。
这年头如果用电动车跑网约车，很赚钱的……用电动车跑网约车，一个月下来油钱都能省下来大几千甚至上万，而这些都是多余的利润，跑得勤快一些，一年多甚至都能把车钱给赚回来了。
而这一块市场，也