但是之前徐申学来看了这辆车，了解到了有这么个技术后，就想起了原时空里原地掉头，就吩咐了工程师们也弄个这样的小功能……以更好的利用四轮独立驱动技术搞一搞宣传。
反正硬件都有了，不用就很浪费啊。
于是乎，最后就有了这么个功能！
接下来，徐申学又简单介绍了海蓝SEV的增程型号，以及海蓝SEC的增程型号，在这两款纯电车型上加上增程序型号，主要还是为了缓解人们的续航焦虑，并且可以让人们开着这种车进行长途行驶，而不是和之前一样，只能局限在一定范围内开。
海蓝汽车，有标配的随车便携充电器，可以直接连接民用电网络，以慢充的方式进行充电，并适配各国不同电压电流有相匹配的，不过为了保障安全，充电速度非常慢。
此外还有单独出售的家用快充充电器，这种可以连接普通民用电，但是充电速度比标配的随车便携充电器更快一些，此外还可以连接工业用电，进而获得更快的充电速度。
随后还有公共充电桩，采用高压电工业用电，充电速度超级快，一个小时就能够充电百分之七八十的那种，不过这种充电桩目前还非常少，只有在一些大城市里有一些海蓝汽车的自建充电桩，此外还有一些电网开始尝试建设的一些充电桩。
顺带一提，海蓝汽车的超级充电相关的技术标准，包括接口已经成为了国内统一标准，为了促进电动车市场，相关协会直接规定了所有的电动车、充电桩都必须兼容这种统一标准。
嗯，实际上目前国内也就只有海蓝汽车有这技术，不用海蓝标准也没其他标准可用，总不能用还没有进入国内市场的特斯拉的充电技术标准吧！
对于电动汽车的统一充电标准，徐申学是早早就强烈建议了，为的是避免出现各种乱七八糟，不同技术标准的充电桩，但是各品牌的汽车却是无法相互通用。
进而导致重复建设，浪费资源，阻碍电动车整个行业发展。
相对于海蓝汽车的单独发展，徐申学更乐意看见整个电动车行业的发展……还是那句话，徐申学从来都不是做单独某个产品的，他是玩产业链的。
他除了海蓝汽车外，还有电池工厂呢，并且还有更上游的锂矿产业呢……柳河投资旗下的几家锂矿企业，控制了目前全球百分之八十的锂矿产能，不敢说垄断

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