把这玩意推向市场的时候，是绝对不会说是什么无人驾驶，自动驾驶之类的词汇的，而是会说“自动辅助驾驶”之类的词汇，重点在于辅助。
然后出了事故就和厂商没啥关系了，我这只是辅助驾驶系统，谁让你驾驶员没有及时接管车辆啊！
这一点其实非常重要，不然的话车企得被告死，分分钟面临一大堆的天价赔偿最后破产，并且会严重影响企业声誉，车辆品牌价值。
所以，你会看到很多车企明明技术已经挺不错了，但是一个个都是只敢标称L2++++，绝对不会说自己的是什么自动驾驶。
这就是出于规避法律风险。
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看了一圈原型样车后，徐申学对这玩意还是充满了信心的：“既然车子搞得差不多了，也可以适当的进行宣传造势了进行发布了，美国那边的特斯拉都已经快要量产了ModelS了，我们也不能落后太多！”
包永言道：“我们也一直在关注特斯拉的动向，他们的第一款车型是跑车，尽管车很不错，但是成本太高，量产一辆是亏一辆，而这款ModelS是属于他们的量产车型，根据他们公布的一些情况来看，性能相当优秀！”
“但是我们在智能驾驶领域有绝对优势，据我所知，他们的车型并没有智能驾驶，只是纯粹的电动车而已。”
徐申学道：“这就是我们的优势，先用智能驾驶定下品牌基调！”
徐申学随后和包永言又商讨了一番车辆的首发宣布以及后续的量产发售事宜。
按照计划，原型车为代表的车型，只是作为一种超高端车型的的标杆，走概念车路线……这玩意成本太高了，不管是电池还是激光雷达又或者是毫米波雷达，在现阶段都是属于非常昂贵的东西。
如果按照原型车这样全部满配的话，再加上研发成本，生产成本等，售价低于一百万那就得亏本。
所以真正的量产车型，其实是需要简配车型，尤其是在辅助驾驶上，激光雷达虽然也用，但是只能选配少一点，然后以视觉辅助驾驶为主。
智云科技之前已经战略投资了一家海外的视觉算法公司，其视觉算法很不错，然后再融合自家的驾驶AI，搞起来的纯视觉驾驶方案其实已经很不错了，更何况还搭配了激光雷达为辅。
双管齐下，以确保安全。

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